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新能源车补贴新政 “新”在哪里
2014年年末，财政部为保持政策连续性，加快新能源汽车产业发展，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委研究起草了《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，现公开征求意见。对比2016-2020年补贴政策与之前补贴政策对 ...
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扬子江客车：坚持“在线冲”路线不动摇
在线充纯电动城市客车技术是克服现有电池技术瓶颈和充、换电设施不足的首选技术方案，与无轨电车不同，“在线充”可离开线网运行，只利用线网进行补电，突破了无轨电车离网不能行驶的桎梏
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阵痛属必然 新能源车后年望达50万辆目标
2014年年末，记者就2014年汽车行业的发展现状、问题与焦点进行了采访，主要话题涉及汽车行业政策的修订、新能源汽车发展的规划目标能否实现、中国品牌的生长现状以及对2014年汽车市场的总结
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标准“退坡” 新能源车补贴或将连续下调
2016—2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%
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电动汽车要发展 六大问题需理清
电动车发展出现不和谐现象的根本原因，应该不是故意不全面执行国务院要求，也不仅仅出于部门、地方、企业的利益博弈，而是对于发展电动汽车事业、开展试点工作的根本目的和意义认识不清
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锂电池技术革新 电动车或迎革命性颠覆
电池技术的进步提升了特斯拉产品的性能，此前Roadster的续航里程是393公里。特斯拉CEO马斯克称，特斯拉的高性能石墨烯电池，相比目前的容量增长近70%
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动力电池回收确认汽车生产企业为责任主体
近日，财政部等四部委联合下发 《通知》，对购买新能源汽车给予中央财政补助，实行普惠制，其中2016年纯电动车能享受到的最低财政补贴下降至3.2万元，最高为5.5万元，明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收
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新能源汽车推广需技术、市场和政策三方联动
插电式混合动力汽车和纯电动汽车之间是互助的关系，在市场的驱动下，一般是先有车再布桩，也就是说，插电式混合动力汽车数量的增长会对充电桩的建设起到促进作用，从而也会推动纯电动汽车的发展
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问题犹存 新能源车发展大时代并未真正到来
只有充分认识到存在的问题，统一标准、统一指导思想、明确目标，才能破除我国发展新能源车的重重困难，那时新能源车的时代才会真正到来
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提供一站式服务 亚市新能源车推广中心启用
12月27日上午，“北京市新能源汽车发展促进中心--亚市新能源汽车应用推广中心”全面启用。其给国内外各汽车品牌提供了一个针对新能源汽车的展示、销售、宣传和服务平台，也为汽车厂家、商家与广大消费者架起一座沟通的桥梁，更将成为消费者打造一个方便 ...
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告别新能源车井喷年 来年或有更多“惊喜”
作为今年资本市场上最波澜壮阔的几项投资主题之一，新能源汽车理应被施以更多笔墨来记录，以回味这一年所经历的“疯狂”
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新能源车走向成熟化 补贴或逐步退出
2016-2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%。业内人士指出，未来新能源汽车补贴的逐步退出，也预示着新能源汽车行业开始走向成熟化
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十三五新政将出 明年新能源商用车望销5万台
2015年，国家将会出台2016-2020年继续鼓励新能源汽车推广应用的政策。新的推广政策会更加优化，更加合理。
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更新传统电力产业 让电动汽车真正环保
近期美国的一项研究倒是给出了这样一个结论：电动汽车比传统汽车更不环保。乍听上去，这一结论过于颠覆，因为如果其成立，那么电动汽车赖以存在和发展的基础将完全被推翻。这到底是怎么一回事呢？
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江西新能源车推广再发力 拟在高速路服务区建充电桩
江西省政府办公厅近日下发了关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(以下简称《实施意见》)，明确提出江西省重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车，并研究在高速公路服务区配建充电设施
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